“Vehicle-to-Grid”（车辆到电网）简称“V2G”，支持电动车通过电网进行充电，同时将车辆储存的能量反馈到电网中。通过V2G技术，电动车可以充当储能设备，将多余的电能反馈到电网中，以供给其他用户使用。当电网需求高峰时，V2G技术可以将车辆储存的能量释放回电网，帮助平衡电网负荷。相反，当电网需求低谷时，电动车可以从电网接受能量并进行充电。电动车在电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。
图1：V2G技术下的充放电流程
V2G除调峰辅助服务外，还可以参与现货市场、需求侧响应以及其他辅助服务。据《车网互动规模化应用与发展白皮书2023》不完全统计，2022年全国支持车网互动充电设备总安装量为53.5万台，其中特来电达37万台，占比69.16%，远高于国家电网、南方电网、蔚来。
图3：关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见相关内容2024年1月4日，发改委、能源局、工信部和市监局联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称“实施意见”），实施意见提出车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景，以充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，大力培育车网融合互动产业生态，力争为电力系统提供千万千瓦级储能能力，降低用电成本，实现多方共赢，推动绿色转型。并设定了两大发展目标：到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，力争试点示范城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段；
到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
预计到2025年国内新能源汽车保有量超3500万辆，假设平均单车带电量约50kWh，届时全市场新能源汽车将提供约17.5亿kWh移动电化学储能。电动车使用者反向向电网释放电能具备较强经济效益，可赚取一定电费，比如释放17.85度，可收益12.50元。
智能电动汽车作为深度参与新型能源体系建设当中的重要参与者，通过V2G技术，可统筹智能电动汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、汽车充电优惠等政策，实现智能电动汽车与电网能量高效互动，降低智能电动汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。2024年，V2G设备部署规模将呈继续扩大之势，逐渐实现小范围商业闭环，加速V2G落地应用。
